在追尾事故中，后车损伤通常更为严重，这主要是由于以下几个原因：
车辆设计原理
车辆设计时，前部结构会承受大部分撞击力，以保护乘员舱和驾驶员的安全。后部设计相对简单，主要用于承载行李等物品，因此溃缩吸能设计较少或没有。
溃缩区域设计
发动机舱分为三级溃缩区域，前部变形区用于吸收低速碰撞力，中部相容区用于分散撞击能量，后部自身保护区用于保护乘员舱。在追尾事故中，后车的前部结构会依次经过这三个区域，导致更严重的损坏。
部件数量和重要性
前车包含大量核心部件，如发动机、变速箱等，这些部件在事故中容易受损，维修费用高，且影响车辆残值。后车则相对简单，主要部件如后保险杠和灯组，维修相对容易且费用较低。
碰撞角度和力的传递
追尾事故中，后车的前部会向前车后部“钻”，受力方向不仅向后，还会产生一个向下的作用力，这种力的传递和分布导致后车损伤更严重。
安全测试标准
国际上的碰撞测试通常以64km/h进行，超过这个速度，车辆受损会更为严重。后车在高速碰撞中更容易受损，因为其安全设计相对较少。
综上所述，追尾事故中后车损伤严重主要是由于车辆设计原理、溃缩区域设计、部件数量和重要性、碰撞角度和力的传递以及安全测试标准等多方面因素共同作用的结果。